目前，奔驰宝马奥迪大众等欧洲厂商似乎已经占据了目前的主流技术路线，甚至韩系车也开始反复展示自己的技术，而日本厂商则选择集体沉默。终于，马自达打破了今年美国沃德十佳发动机奖的沉寂，看似神秘的SKYACTIV这个词再次进入人们的视线。什么是SKYAVO？让我们解开这个谜团，找出SKYAVO到底是什么。

  SKYACTIV是马自达在现有汽车工业技术基础上发展起来的一系列新技术，包括柴油发动机、汽油发动机、变速器、车身和底盘技术。SKYACTIV的中文名字是“创驰蓝天”。不难看出，这项技术的关键点是提高车辆的经济性，因此更具创新性的动力设计是技术上的重中之重。在更加经济环保的同时，SKYACTIV的技术重点还包括提高车辆的安全性，因此车身、悬架等技术也是SKYACTIV的核心。目前SKYACTIV技术仍以内燃机为主，但在创驰蓝天计划后期，马自达将慢慢地提高启停、能量回收等混合动力技术的占比，电动汽车也将成为发展重点。

  马自达2）.0排量SKYACTIV-G发动机最引人注目的是，它在普通民用车辆上首次实现了高达14:1的汽油发动机压缩比。虽然在海外马自达3）等车型上装车后，由于4-2-1排气量过大，与防火墙冲突，传统的4-1尾气被迫使用。这个惊人的压缩比已经调整到12，但在量产车型中仍然很少见，并且

  得益于更高的压缩比和VVT可变正时气门技术，海外马自达3上的2.0排量SKYACTIV汽油发动机的燃油效率和扭矩输出提升了15%以上。

  SKYACTIV-G的超高压缩比可能会让网友们怀疑，这款发动机国产后，是否还有必要加97号油。发球不是很难吗？我们得知在北美地区，配备2.0升SKYACTIV-G发动机的马自达3推荐使用87号燃油。这说明如果继续目前北美的发动机调整设置，在SKYACTIV-G发动机引入中国后，消费者将会使用No。92/93汽油。当然，对于SKYACTIV-G发动机来说，目前国内的石油形势绝对是一个挑战，这就要看马自达工程师怎么样应对这个挑战了。

  由于压缩比相比来说较低，燃油和空混合气在压缩燃烧时更好地混合，因此燃烧效率更加高，不仅提高了柴油机的燃油经济性，还降低了氮氧化物和颗粒物的排放——SKYACTIV-D发动机无需太多努力就能满足严苛的欧6排放标准。同时，较低的压缩比也降低了对缸体、活塞、连杆等部件的强度要求，能更加进一步提高发动机的轻量化，减轻整车重量。

  其实，纵观SKYACTIV中的柴油发动机和汽油发动机，除了压缩比异常之外，它们所应用的技术都是存在的，但马自达巧妙地将这些技术融合在了一起，不仅缩短了开发过程，而且在成本上也不会太离谱。在传动、底盘等方面。，马自达也采用了这样棘手的方法。虽然看起来有点缺乏新意，但必须得说效果还不错。

  有了高效的发动机，又没有合适的变速箱与之匹配，就像一个人的心脏很强壮，但肌肉不够发达，也不能随意活动，所以SKYACTIV系列变速箱也是SKYACTIV技术的重要组成部分，它包括手动变速箱和各种自动变速箱，包括at、CVT和DCT。

  说起SKYACTIV系列变速箱中的自动变速箱，我们先来看一组数据——2012款马自达3两厢的北美版首次搭载了2.0排量的SKYACTIV-G发动机，而这台发动机的合作伙伴依然是SKYACTIV系列技术中的变速箱技术，包括六速手动变速箱和六速自动变速箱，2.0自动两厢在高速工况下的油耗达到了每百公里5.59升。市区百公里油耗只有8.39升，这两个成绩甚至比同样G发动机的2.0两厢手动车型还要略胜一筹。与排量2.5的马自达3两厢相比，前者在市区的油耗几乎与后者在高速时持平。

  那么，马自达是如何认识到当同型号发动机匹配同型号时，自动变速箱的油耗等于手动变速箱的油耗的呢？众所周知，AT变速箱的动力损失主要是在传递动力和缓冲换挡冲击的液力变矩器上。未解决这个损失，目前流行的方法是在液力变矩器内部增加一个锁止离合器。最通俗的说法，液力变矩器相当于两组风扇，锁止离合器相当于一些螺栓将两组风扇固定在一起——也就是换挡完成后，液力变矩器被锁止，相当于发动机与变速箱及其变速箱的齿轮组之间的硬连接。

  马自达不仅优化了变矩器内部的锁止离合器，还尽可能扩大了离合器锁止的工作范围。这样一来，AT车型的油耗自然跟得上手动挡，有些甚至低于手动挡车型。

  除了以变矩器和行星齿轮组为核心的AT变速箱外，SKYACTIV-DRIVE还有CVT无级变速箱和DCT动力换挡。从目前的应用情况去看，这两款变速器的平顺性和经济性也是十分好的。比如日本本土版的马自达2就已经采用了SKYACTIV-DRIVE系列CVT。动力传递平顺，传动效率高，很适合马自达2。

  尽管自动变速器越来越受欢迎，但马自达没有忘记手动变速器也包含在SKYACTIV技术中。与发动机等改进一样，SKYACTIV-MT变速箱的改进也着重于变速箱结构的轻量化。除了重量减轻之外，SKYACTIV-MT的尺寸更紧凑，变速箱的手感也更好，可以给驾驶者更好的驾驶体验。

  ● SKYACTIV-BODY技术特点:新型缓冲结构，更简单的车身支撑，高强度钢的广泛应用。

  SKYACTIV-BODY代表了SKYACTIV系列中的车身制造技术，主要是通过种种优化方法，比如新的发动机舱缓冲结构、更简单的车身底部加强梁，以及更多的高强度钢和铝材料，不但可以提高车身的强度，还可以将白色车身的重量减轻8%。根据马自达工程师的预期，车身的整体刚性能增加30%，但白色车身的重量能够大大减少8%。

  与以往侧重于简化、减重和经济的SKYACTIV技术不同，马自达走的是加强底盘控制和主动安全的路线，最终没有离开马自达在运动方面的传统。最明显的例子是，采用SKYACTIV-CHASSIS技术的车辆悬架副车架部分的尺寸和强度都得到了很大的提升，这有助于提高悬架的极限，同时也提高了舒适性。

  看完SKYACTIV系列技术的介绍，你会不会突然意识到它是各种优化和轻量化技术的结合，而事实确实如此。虽没什么神秘的技术，但马自达已经将这些技术融入到未来的车型中，并建立了自己与众不同的技术路线，这也被认为是独一无二的。至于这些技术的实用功能，尤其是经济性是否那么理想，我们来谈谈测试车未来的表现。

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