在本年上海车展上，长城汽车发布了自研的V8 4.0T发动机，活塞选用90度V型夹角，热效率达38%，最大可输出549马力，峰值扭矩770牛·米，百公里油耗13L，兼容92号汽油。

  不过，当时国内商场已是新能源的全国，各家车企相继在推大马力电机，单颗电机功率乃至已逾越500kW，比肩燃油车的V12发动机。而大排发动机除了体积更大，油耗也会更高，长城汽车为什么还要推大排发动机。

  魏建军对此也做出了回答：“目光不要狭窄地只看到中国商场，长城的考虑并不在于简略的秀技能，而是想要翻开更多的商场，迎候立刻就要降临的商场之间的竞赛调整。”

  魏建军表明，长城的开展战略一向考究“万能”，由于电动化并不能处理一切的问题，也不会契合一切商场的要求。

  从全球商场来看，电动车也不是一切区域都适用。中亚地广人稀，充电补能都是问题，而像澳大利亚等国家底子就不鼓舞电动车。东南亚、非洲等商场，电动车也不实用。

  魏建军以为内燃机是不会被筛选的，而长城要保持在全球商场的竞赛能力，就必须要做到“全动力”。

  长城推出V8发动机，便是站在全球化的视点去考虑，要把车卖到更多场景中去。长城不做非油即电的分裂挑选，而是根据全球用户的需求和场景，让内燃机和电驱体系伙伴，让每一款车型更适配本地需求。